“面对汽车领域结构性过剩问题应该怎么积极的解决呢”

结构过剩这个话题并不新鲜，但在汽车领域迅速发展新常态的情况下，产能过剩问题出现了许多新的形式和变化。 不可否认，如果产能过剩不按照市场诉求得到比较有效的控制和处理，将成为产业汽车转型升级和适应新常态快速发展的障碍。 那么，汽车领域的产能过剩有什么问题呢？

对汽车领域结构过剩的担忧并不突然。 根据发改委对中国汽车生产能力的调查分析，截至去年年底，占全年汽车产量98%以上的37家大型汽车公司已形成汽车总生产能力3122万辆，其中轿车生产能力利用率为81%； 商用车产能利用率只有52%。 在欧洲， 以大米等国产能源利用率作为产能过剩的评价指标，正常值在79%-83%之间，超过90%则表示产能不足。 如果开工率低于79%，则证明产能可能过剩。 我国商用车产能过剩，轿车利用率好。

轿车的生产能力整体利用率很高，但面对公司难以想象的扩张速度和规模，轿车行业没有理由担心结构过剩。

今年前9个月，中国汽车销量达到1936万辆。 面对巨大的市场，汽车企业将观察力转向了生产能力的扩大。 例如天津、青岛的一汽-大众工厂正在建设中，将来建设后的生产总值将达到300万辆。 广汽丰田，第三条生产线于今年3月开工建设。 新生产线从年产10万台开始，将来根据需要可以扩大到年产22万台。 届时，丰田、 广汽的生产总值将达到每年60万辆。

由于销售业绩的大幅提高，一点点的公司都渴望扩大生产能力。 今年，依托本田、东风和新型思域实现“扭亏为盈”，预计年销售目标将挑战50万辆。 结构性生产能力过剩，国内轿车公司的利用率差距就会加大。 例如，本田， 东风的产品短缺，今年的产能利用率有可能超过100%。 新成立的雷诺、东风，今年前9个月累计销量只有1万多辆，但产能达到15万辆，产能过剩问题严重。

面对结构性产能过剩，国家也在积极出台政策。

领域的产能过剩是市场经济的必然现象。 未来汽车领域的竞争将更加激烈，但总体上结构调整过程将完成。 即使在比较饱和的市场，对于企业品牌力和产品竞争力较强的汽车公司来说，也可以增加市场份额。 未来，汽车领域的马太效应将越来越明显，结构性产能过剩将在优胜劣汰中得到缓解。 小编还写了关于中国徽商银行的快速发展史，可以理解为有趣。