“节能补贴车型 如果2020年如果新能源车的补贴取消，电动车的价钱还能和汽油车竞争吗?”

、车的购买价格

节能辅助车，年流行的几辆电动汽车，很明显可以看到年价有多大的变化。 要知道续航里程大幅提高，可以迅速发展越来越多的新能源汽车。

从年的200公里到年的400 km公里，续航距离增加了一倍。 当然，这里只列举了最低价的车，但大多数车企的续航实际上达到了500公里，很少有车能达到600公里。

只看补贴后的价格，因为补贴是提供给车企的，所以客户实际上是支付了补贴后的价格。 从补贴后的价格来看，有所下降，但并不明显。 从源头上扒一下售价进步了多少吧！

1、从补助金来看

每年一辆车最高5.4万美元，但这只是国家的补助金。 大部分地区有土地补贴，土地补贴金额通常等于国家补贴金额，即5.4万元，光最高补贴就需要近11万元。

在原计划中，每年没有补助金。 当然，计划跟不上变化。 即使在今天，补助金仍在继续。 自行车最高补贴为22500元，地方政府不再享受土地补贴。 因此，与年的水平相比，补助金几乎减少了一半。 但在这种情况下，一辆车的价格略有下降，但续航里程却有所提高。

结论是，电动汽车补贴后的售价没有下降多少。 但是，从售价来看，电动汽车的价格，几乎下降了一半！ 所以对客户来说，没有表现出明显的特征

2、从价格来看

电动汽车的价格在五年内减半的理由是什么？ 毫无疑问是电池。 所以，从源头上分解电动汽车的价格。 从年的2.28元/wh到现在的0.85元/wh，电池价格的下降更是奇怪，超过了60%。 趋势图显示电池价格持续下跌。 年，以40kwh的电池容量为基础，自行车电池价格约9万元，约占整车价格的40%。 年，在电池容量50kwh的基础上，自行车价格为4.25万元左右，约占整车售价的25%。 增加了25%，价格下降了50%。 因此，电池价格的下降给整车带来了巨大的降价。

3、从续航来看

如果我们比较一组高续航里程的价格，又会有别的结果。 因此，年大半续航里程高的电动汽车的辅助价格比电动汽车高。 在现在的电池价格计算中，价格=单价(元/wh ) *电池容量( wh )，虽然单价有所下降，但为了应对电池寿命的不安，电池能量密度和电池容量正在提高。 所以，电池价格的降价趋势并没有朝着电池单价的降价趋势发展。

二、车辆价格

从一公里开始消耗能源

由于没有个人停车位/住房限制等因素，许多人无法采用个人充电桩，只能往返于公共充电桩。 为了充电桩企业电桩的投资、运营和维护，公共充电桩需要收取一定的服务费。 因此，公共充电桩的价格通常分为基本电费和服务费两部分。 通常存款为1.5元/千瓦小时左右，当然根据地区有高低之分。

汽油车按每百公里7l计算，92号汽油目前的价格为5.5元/l。 电动汽车以50kwh计算，nedc为400公里。 油罐车比较简单，按时降低油价比较便宜，100公里油耗非常低的算法，得到了比较公共的许可。 每公里耗油量以0.39元计算。 电动汽车分为三种情况。 理论价值看起来很理想，但从中肯的立场来看，应该不会使用第一种情况。

算法1 :放弃

算法2 :个人桩0.08元/公里。 公共桩0.19元/公里

算法3:0.13元/公里

我们以终身的价格计算，分别是8年的车，每年2万公里的路程。

油耗=0.39*8*20000=62400元

电动汽车电费=0.13*8*20000=20800元

2、从保养来看

燃油车的日常维护包括机油和机油滤清器的更换、空空气过滤器、汽油过滤器、花粉过滤器。 火花塞的维护和更换，变速器油和其他相关系统的检查项目和维护。 一般一年的维护费用在1500元左右。 电动汽车的日常保养包括空滤芯、减速机油、冷冻液、制动液以及常规检查项目和保养。 一般一年的维护费用在300元左右。

总结:油罐车保养=1500*8=12000元

电动汽车=300*8=2400元。

当然，另一个争论点是电池。 据说电池坏了，更换很贵。 年的今天，电池保修期为8年15万公里，少数公司实现了终身保修，但不将其作为营销手段排除在外。 但是，8年15万公里对普通客人来说可以说是车的生命周期。 对我来说

从b方面来说，保证行驶距离大幅增加。 也就是说，如果质量保证有质量问题，电池衰减太大，制造商会无条件更换修理！ 如果是人工的话，就像汽油车一样，也需要维修。 但是，电池组的维护不是更换整个电池组。 到目前为止，更换整个电池组毫无疑问需要数万元。 整体来说，如果更换电池组，制造商和保险公司无法支付，换乘是唯一的选择。 当然，越来越多的公司倾向于租赁销售。

然后从购买的角度，讨论电池组的更换价格。 以上副本显示，整个电池的电池组续航距离每年减少15%左右。 打开几年后，在人为故障后，一个电池组的更换价格甚至达到一台发动机的价格。 例如年购买栗子，2025年更换电池组，电池组的价格就会下降到现在的一半。 如果电池组是5万元，那么即使2025年完全更换，也在2.5-3万元之间。

3、从回收来看

关于燃油车，二手车会根据车的企业品牌、质量、状况等进行优惠。 在过去8年中，以每年15%的降幅，15万辆燃料车，8年内可以销售4万元的二手车。 关于电动汽车争议很大。 而且现在大部分人都不想买二手电动汽车。 因此，给电动汽车较低的万元回收价格。

三、走向和平

如果电动汽车的购买价格、车辆价格、修理价格与燃料车相同，则可以认为是燃料车的pk。

方向1 :车的购买价格持平

除动力电池外，还有电机(减速机)、电气控制器、电池组、充电器、高压线束、ptc、电动压缩机。 目前这些零部件的价格在2万元左右。 当然，这些影响电动汽车动力性能的部分会随着电动汽车的参数而增减。

以20%计算，几乎不可能达到汽车的水平。 价格从电力系统逐渐下降后，作为贡献的一部分，累计价格只能说进入了生命周期。 再看动力电池的价格，2025年以前的时候，电池的价格按照0.6元/wh计算，整个动力系统5万元左右，燃油车3万元。 所以方向不会基本持平，只能做出部分贡献。

方向2 :修理价格持平

即使从动力电池开始，只要三电系统能够在其生命周期内大范围更换电池模块，就几乎无需考虑维护价格。 当然这只是假设，还是有更换整个电池的现象。

场景1 :电池的所有权属于电池公司或整车公司，由客户出租销售，投保少量保险费。 如果有质量问题或其他人为因素，客户和制造商将分别支付部分金额。

二是从降低电池价格，大幅降低维护价格的来源开始。

场景3 :回收电池，更换新的。 就像车的回购政策一样，电池也回购了。 购买的旧电池用于分解和回收或级联储存项目。

三种方案可以大幅度降低修理价格，不降低修理价格，也可以高于购车价格。 这里没有具体的数字替代。 这与4s店铺的工时价格和附加值有关，相当于燃油车。

方向3 :二手回收持平

这其实和第二个方向有关。 如果第二方向的价格下降了，就等于燃油车的价格。 二手车的回收率将逐渐等于燃油车的回收率。 这样，我们不用考虑s也能消除这个部分。 在目前的水平下，电动汽车的生命周期价格比燃料汽车低。 如果需要更换电池组的概率很小，客户必须付费。 比燃油车贵。 的首要方向还有四、展望未来不久的将来，我相信五年内电动汽车的价格会低于燃油车。 电动汽车也在汽车历史舞台上大放异彩！